浏览次
1低碳经济助推废旧塑料的回收再生
低碳经济是为了防止碳排放所导致的地球气温上升，所提出的理论，同时我们能清晰的看到各国都在忙着发展自己的经济，不愿落后于其他国家，而又感觉到气温上升所带来的危害。
石油和煤炭资源属于不可再生资源，有它的使用期限，总有一天这些资源会枯竭。而当今的世界，第三世界的国家经济崛起，需要大量的资源和能源。大量开采能源的同时能源利用率低，环境污染严重的问题不容忽视。久而久之人们会面临由此带来的环境和能源危机。所以当人们意识到事情的严重性时自然会更多的关注它，并且开始寻求解决办法来控制人们对能源的大量需求。低碳经济和低碳技术作为一种以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，在全球共同应对气候变化的背景下应运而生，符合当今世界能源吃紧和环境持续恶化的现状，是缓解能源吃紧和环境污染问题的有效办法。低碳经济是一种正在兴起的经济形态和发展模式，包含低碳产业、低碳技术、低碳城市、低碳生活等一系列新内容。它通过大幅度提高能源利用效率，大规模使用可再生能源与低碳能源，大范围研发温室气体减排技术，建设低碳社会，维护生态平衡。发展低碳经济既是一场涉及生产方式、生活方式、价值观念、国家权益和人类命运的全球性革命，又是全球经济不得不从高碳能源转向低碳能源的一个必然选择，所以会受到世界各国的关注。
在污染日益严重的今天，废旧塑料造成的白色污染受到人们的广泛关注，因而废旧塑料回收也成了时下非常热门的话题。目前国内塑料回收技术尚不成熟，在低碳经济的背景下，废旧塑料有效回收将成朝阳产业。目前各国都开始转向发展低碳经济。世界各国二氧化碳排放总量，美国是第一位，中国居第二位。2009年12月份召开的哥本哈根会议，中国国家主席胡锦涛和美国总统奥巴马就全球气候变暖签订协议。
在中美双方的“中美联合声明”中，超过1/4的内容都是关于“清洁能源和低碳经济”；国务院常务会议决定，到2020年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%～45%;哥本哈根联合国气候会议召开，就未来应对气候变化的全球行动签署了新的协议……种种现象表明，以低碳能源为特征的生态经济新时代已经到来。对于眼下的形势，低碳经济必将成为一种趋势，从长远讲涉及到子孙后代，从眼前讲联系到企业生存。虽然真正将低碳经济推行开来还需要一定的缓冲期，但尽早积极行动起来，是应对各种变数，实现稳定、长远发展的基础。
最近有消息传出，中国到2050年，二氧化碳的排放要维持在2005年的指标，而那时能源消耗则要翻几番，这将对中国的经济产生巨大的影响。废旧塑料对低碳经济贡献在哪里呢？就是其再生利用可显著减少二氧化碳排放。日本循环经济就是从废旧塑料的循环开始、从塑料瓶的回收利用开始的，现已推进到废家电等行业。中国也应有一个废旧塑料循环利用的国家法令出台，中国的废旧塑料回收行业隐藏着巨大潜力。
2废旧塑料的节能环保循环利用
进入21世纪以来，塑料工业发展很快，世界各国塑料制品近年来发展迅速，按塑料产品加工量计算，我国已跃居世界前列，但是就品种、质量、技术水平等方面和先进国家相比还有很大差距。发展塑料制品工业是我国的长期国策，实现以塑代木，以塑代金属，以塑代水泥。生产塑料建材，这样可以大量节约能源，节约木材，节约原材料，符合国家环保政策。
农用薄膜和塑料包装材料在我国也已大量采用。我国是世界最大的农膜生产国，各种塑料包装材料已经进入千家万户，我国塑料制品工业每年增额达15%～20%。随着塑料工业的迅速发展，我国的塑料污染也日趋严重，各种各样的塑料废弃物如农地膜、包装膜、其它塑料制品到处可见，初步统计，全国每年塑料废弃物约三百万吨，严重污染了环境。解决塑料“白色污染”已经是环境保护工作面临的一个重要问题。一方面要大力发展塑料加工工业，另一方面又要全力解决塑料废弃物及企业环境污染问题，我们必须把这项内容列入长期发展规划。西方国家开始使用“降解法气即在塑料中添加光降解或生物降解物质(如淀粉)及偶联剂，在使用过程中，这些可降解物质分解，大块塑料分解为小块。国内也大量地引进、研制可降解塑料，降解母料的工艺、设备和配方，但是“降解法”存在不少缺点。当前，轻量化、智能化、节能、环保和安全依然是汽车工业发展的主题，从而对汽车材料提出了更高的要求。国外发达国家车用塑料现已占塑料总消耗量的7%～11%0我国车用塑料产销量虽然目前并不很大，但据有关方面预测，全国车用塑料行业将呈快速增长之势，预计2010年产量将达到128万吨，2015年将达到407万吨。
作为重要的汽车轻质材料，塑料及复合材料可使零部件的重量减轻约40%，并能降低成本。近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升。2000年，世界上平均每辆车的塑料用量已达到105kg，约占汽车总重量的8%～12%，其中，国外汽车的内饰件已基本实现了塑料化。目前，塑料在汽车中的应用范围正由内装件向外装件、车身和结构件方向扩展。今后重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强复合材料以及高性能树脂，同时材料的可回收性也日益受到高度关注。
针对回收问题，人们提出了满足“5R”要求(即Reduce减量化、Remanufacture再制造、Reuse再使用、Recycle再利用、Recovery回收利用)的绿色汽车制造概念。绿色汽车的制造是一个系统工程，含盖了从最初的设计创意到最终废品的回收处理和再利用的整个过程。在这个过程中，涉及了设计构思、原材料选用、制造工艺、使用中的环保性考虑、废弃后的回收处理和再生利用等各个环节。绿色设计要求在考虑产品基本功能属性的同时，还要预先考虑好产品本身以及加工工艺可能对环境造成的负面影响。此外，还要尽可能地提高产品的回收利用率。在此方面，汽车用塑料单一化无疑是同时兼顾汽车材料一体化、轻量化、无毒化和可回收化的最佳选择，已成为汽车塑料的重要发展方向。
杜邦工程塑料在汽车上的应用包括动力总成、燃油供给、底盘、车身内外饰件、空调、电子/电气等系统。最近，杜邦尼龙树脂被首次应用于电装公司(DENSO)新推出的汽车散热器末端水箱。该尼龙树脂是从植物提炼出来的新型材料，这也是杜邦可再生塑料首次在发动机周边关键零件的创新应用。按重量计，新材料含40%可再生原料，由蓖麻籽提炼出来，具有极强的耐热、耐盐(氯化钙)腐蚀性能及持久性。欧盟关于报废汽车回收的相关指令及其更高的回收要求促成朗盛公司推出全新“ECO”系列产品。按照该指令的要求，到2015年报废车辆可被回收利用的材料必须达到车辆重量的95%。其中，杜力顿ECOBV35H2主要为各类汽车工业应用而设计，是一种聚酰胺6产品，包含20%～30%可回收材料。这种热塑性塑料中含有35%的玻璃纤维，热稳定性好，可用于引擎盖下长时间处于高温环境中的零部件。其性质与杜力顿BKV35H2.0较为接近，后者已在汽车制造业中得到了广泛应用，其中所用的回收材料主要来自于检验合格的生产后期废弃物，以及因颜色改变等原因而弃用的非卖品批次材料。在各种塑料品种中，聚烯烃材料由于具有密度小、性能好且成本低的优点，因此是满足汽车工业单一化需求的理想材料。在内饰和外装件上统一使用聚烯烃材料，将有利于回收利用。预计未来几年，该材料的用量还将有更大的增长。
3欧、美各国重视废旧塑料的回收再生
在塑料产业高速发展之时，欧、美、日等国早已意识到塑料在提升人们生活的同时，其废弃物对环境亦构成威胁，相关的指令和法规纷纷出台。
欧盟成员国最近通过相关的环保指引修订，以提高包装废料回收再生比率，而成员国正考虑将之加入本身之环保法规中。回收再生的物料包括塑料、纸张、玻璃、金属及木材等。该指引旨在减少过度包装和减低包装废料堆埋、焚烧所构成的环境与资源压力。新指令则提出，55%的包装废料须送往回收工厂，而塑料的再生比率须达到22.5%。目前，欧洲多国在循环利用方面已遥遥领先，比如德国、瑞士和比利时，其绩效都已基本超过这个新指令的基准。
在整个欧洲大陆，以瑞士的塑瓶回收最为成功，回收率已达8成以上，归因于该国的废塑瓶处理加工水平领先于其它国家。据统计，瑞士平均每个国民，每年送往塑料瓶收集中心塑瓶达到100个。瑞士政府明确规定，塑瓶生产商的塑瓶回收率须达到75%或以上，才允许进行大量生产。瑞士是欧洲最早回收利用塑料制品的国家。自塑料制品产业化以来，回收利用这一再生资源就成了当地备受关注的议题。瑞士联邦政府也相应采取了一系列措施。以废弃塑料瓶为例，全国设有15,000多个回收中心，回收比率已超过80%,远远超过欧盟设立的50%的标准和其它欧洲国家较普遍的20%～40%的回收比率。另外，全国设有5个大型塑料回收、分拣、加工中心，其中在沃州新建的加工中心每小时可处理塑料瓶15万个，能把各种颜色的塑料分类加工成新的塑料材料。
全球最大塑料消耗国——美国最近对再生塑料应用于食品包装的健康和安全问题提出特别关注。美国的食品及药物管理局(FDA)一直推行塑料再生利用，但当再生塑料应用到食品包装时，便涉及到一系列的健康和安全问题，不得不令当局重视。FDA担心，再生包装塑料有可能存在细菌，或可能包含了非管制物料，违反食品包装的安全指引。就此，FDA最近发表了一份指引，名为《再生塑料应用于食品包装中的注意要点：化学考量》。FDA在《要点》中提出，所有再生塑料应用于食品包装都必须经过当局的审批程序：无论其再生过程生产的塑料产品能否应用到食品包装中，都必须经过事先审查以保证安全；再生加工商还须将食品包装再生料的所有相关资料，全面提交FDA，当中包括再生料的来源、来源的相关描述、加工工艺明细等，以保证塑料由始至终都符合规定且在加工过程中未受污染。日本也是塑料消耗大国，年产量超过1,100万吨，每年制造出约900万吨的塑料垃圾。日本于1997年制定了容器包装回收法规，要求消费者将废物分类，而各省各市将之分日回收，再由回收企业进行回收再生以向政府领取营运资金。日本国内垃圾都被分门别类，放进透明袋，在指定日由回收公司到指定地点取回处理，送到工厂；而塑瓶将被加工成衣架、垃圾箱等日常用品，相当实用。纵观上述欧美日等发达国家，各国政府在推行废弃塑料回收再生时，软硬兼施。一方面通过立法明文规定企业、个人的行为，另一方面则通过社会宣传活动，提高公众对环保和回收利用的意识。例如利用大众传播媒体广泛宣传循环经济、加强中小学校环保课程教育、利用“环保日”等活动为绿色革命造势。除此以外，多国亦采取了以下之软性方案，减少浪费，提高回收再生率。
4“以旧换新”有利于塑料的节能环保循环利用
自2008年下半年金融危机爆发以来，国内外塑料制品需求都不同程度的出现萎缩，国内塑料制品产量下滑。为了改善这一状况，2009年，国家实施了一系列的经济刺激方案来扩大内需，汽车、家电下乡很大程度上促进了下游行业产销回暖。2009年5月份出台的汽车、家电等“以旧换新”，通过财政补贴这个政策工具促进消费无疑进一步“促进扩大内需”。这项政策和汽车下乡、家电下乡一起构成了扩大汽车和家电消费的政策体系，可以有效的发挥财政倍数效益，扩大消费需求。不仅如此，汽车家电以旧换新有利于节能减排，有利于循环经济的发展，有利于扩大就业，通过此次汽车、家电“以旧换新”工作的实施，还能够推动《废弃电器电子产品回收处理管理条例》(国务院令第551号)的实施，促进废弃家电的规范拆解，可以说一举数得。
汽车、家电以旧换新不仅在中国是一个大众消费好的政策，也是国际惯例，对于拉动消费，对于发展经济，特别是发展汽车方面的消费都有好处。例如，美国、德国，美国汽车保有量大概有2亿，美国一年报废的汽车只有1000多万辆，美国通过方案实施汽车以旧换新之后，效果出乎意料的好。7月份，美国汽车实现了99万辆的销售，是一年的最高点。其中福特公司生产的汽车一年来第一次实现了正增长。德国实施以旧换新政策之后，上半年消费汽车220多万辆。
从环境保护角度来说，实行汽车、家电以旧换新有利于提高汽车、家电能效水平，减少环境污染，使废汽车、家电中可回收利用的钢铁、有色金属、塑料、橡胶等资源得到充分有效利用、促进循环经济发展。每年电视机、电冰箱、洗衣机、空调、电脑等家电报废将近9000万台，数量还是相当大的。通过家电以旧换新政策可以大大促进消费，也可以促进我们国家循环经济的发展。而汽车的报废也将带来车用塑料资源再生利用的飞速发展，也能很大程度上缓解对环境、资源等造成的巨大压力。采用塑料制造汽车部件的最大好处是减轻了汽车重量，节省了成本和工序，提高了汽车某些性能，也在很大程度上缓解了对原油等资源的消耗。
目前废旧塑料循环利用的主要途径主要为：一是废旧塑料能源化。许多西方发达国家，对废旧塑料回收利用主要是利用其燃烧产生的热能。这方面技术研究，主要集中在废旧塑料早期处理设备、后期焚烧设备和热能转化利用设备等方面；另外一种使废旧塑料能源化的回收技术就是把废塑料通过高温催化裂解成低分子量的单体或烯烃类燃油。
二是废旧塑料资源化。将废旧塑料进行燃烧来利用其热能和高温裂解回收原料油的方法，设备投资较大，回收成本高，限制了它们的应用。目前，大部分废塑料还是被作为原材料资源加以回收和利用。回收废旧塑料作为添加剂用于路面工程，能显著提高路面的抗车辙能力，我国公路交通超载严重，重载交通使得车辙病害成为我国沥青路面面临的主要威胁之一，将回收废旧塑料材料用于路面工程，正好适应了国内沥青路面的需要，而且筑路工程对沥青材料的需求量很大，是一项具有广阔发展前景的行业，可大大提高废旧塑料回收的附加值。
国外车用废塑料的回收再生与利用，已逐步成为新兴产业。如日本及欧洲各国政府分别提出了对车用废塑料的回收利用要求，并制定了系列法规，其车用废塑料和橡胶的回收利用率在2000年已达85%，预计到2015年可提高到95%。
汽车、家电“以旧换新”政策的出台，是一项利国利民利企的好政策。从消费者来看，旧的汽车、家电卖掉，而节能节电的新的汽车、家电产品买回来，不仅增收节支，可以提高消费的档次，好处多多；从企业来讲，也可以有效弥补由于出口下滑的市场份额。随着这项政策的贯彻落实，我们相信它将会像家电下乡、汽车摩托车下乡一样，一定取得能让消费者得实惠、企业得市场、政府得民心、经济得发展的良好效果。按照国务院决策，中央财政2009年安排了70亿元资金，用于2009年6月1是至2010年5月31日鼓励汽车家电以旧换新。专家预测，2009年可带动以旧换新汽车100万辆以上、家电500万台，拉动消费需求1250亿元以上。同时，回收各种资源230万吨，节能160万吨标煤，还可以实现污染物减排并增加大量就业机会目标。而我们也有理由相信，汽车、家电“以旧换新”也势必会促进家电用塑料零部件以及汽车用塑料零部件的回收利用的飞速发展，从而掀开塑料再生利用的新的篇章！
